ไม่ว่าคุณจะเป็นนักขี่แบบไม่ช่าง หรือช่างกลไก DIY หรือกําลังมองหาเครื่องจักรยานใหม่หรืออะไหล่เครื่องยนต์การเข้าใจส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ และสิ่งที่มันทําจริงๆ ไม่ได้เพียงสําหรับหัวเกียร์มันช่วยให้คุณพบปัญหาเล็ก ๆ ก่อนที่มันจะกลายเป็นการซ่อมแซมที่คุ้มค่า ใช้จักรยานของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และตัดสินใจอย่างฉลาดเมื่อซื้ออะไหล่หรือจักรยานยนต์ใหม่คนขับรถหลายคนก็รู้แค่เรื่องพื้นฐานของการขับรถโดยไม่เข้าใจว่าแต่ละส่วนทํางานร่วมกันอย่างไร เพื่อขับเคลื่อนจักรยาน คู่มือนี้แยกส่วนสําคัญของเครื่องยนต์ออกในภาษาที่เรียบง่ายและไม่ใช้คําพูด,และคําแนะนําการซื้อที่ใช้ได้ โดยให้ความรู้ที่ตรงไปตรงมา และใช้ได้สําหรับการขับรถและการบํารุงรักษา

เครื่องยนต์จักรยานยนต์ เป็นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่คอมพัคต์ ออกแบบมาเพื่อแปลงเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกล เพื่อขยับจักรยานยนต์ และมันพึ่งพาการทํางานร่วมกันของชิ้นส่วนสําคัญจํานวนน้อยแต่ละส่วนมีเอกลักษณ์, ไม่สามารถต่อรองฟังก์ชัน, และแม้แต่ความผิดพลาดเล็ก ๆ ในองค์ประกอบหนึ่งสามารถฆ่าการทํางานหรือหยุดยั้งเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง.บทบาทที่เข้าใจง่าย ที่หลีกเลี่ยงคําศัพท์เทคนิคที่ซับซ้อนเหมาะสําหรับนักขี่ทุกวัน และนักจักรกลมือใหม่

ซิลินเดอร์และพิสตัน: หัวใจของเครื่องยนต์ กระบอกเป็นห้องโลหะที่แข็งแรง และพิสตองเคลื่อนย้ายขึ้นและลงภายในมัน เพื่อบดน้ํามันและขยายอากาศออก สร้างพลังงานที่ขับเคลื่อนจักรยานหมุนแกน: เปลี่ยนการเคลื่อนไหวของพิสตันขึ้นและลงเป็นพลังหมุน ซึ่งโอนไปยังล้อและทําให้จักรยานเคลื่อนไหววาล์ว (รับและออก): วาล์วสองชุดควบคุมการไหลของอากาศ วาล์วสูบปล่อยเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในกระบอก, วาล์วออกผลักออกก๊าซออกที่เผาตัวกระจก: ส่งจุดประกายไฟฟ้าเล็ก ๆ เพื่อจุดไฟผสมน้ํามันและอากาศที่กดกัน เริ่มการเผาไหม้ที่ผลิตพลังงานคาร์บิวเรเตอร์ / เครื่องฉีดน้ํามัน: ผสมเชื้อเพลิงและอากาศในสัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ; เครื่องคาร์บิวเรเตอร์เป็นเรื่องปกติในจักรยานยนต์เก่ากว่า, ในขณะที่เครื่องฉีดเชื้อเพลิงเป็นเรื่องธรรมดาในรุ่นใหม่เพื่อประสิทธิภาพที่ดีกว่า.คัมชัฟท์: กํากับการเปิดและปิดวาล์ว ทําให้สynchronize ได้อย่างสมบูรณ์แบบกับพิสตันและคันแกน เพื่อให้เครื่องยนต์ใช้เวลาได้อย่างเรียบร้อย

• ขนาดเครื่องยนต์ (CC): จักรยานทางถนนส่วนใหญ่ใช้ 150-600CC สําหรับการใช้งานประจําวัน, 600-1000CC สําหรับการขี่ความเร็วสูง; CC สูงกว่าหมายความว่ากล่องใหญ่และพลังงานมากขึ้น, แต่ประสิทธิภาพน้ํามันต่ํากว่า.
• การทํางานของวาล์ว: เครื่องยนต์สี่วาล์วแบบมาตรฐาน (2 ช่องรับและ 2 ช่องออก) ส่งการไหลอากาศที่ดีขึ้น 20-30% กว่าแบบ 2 ช่องรับ
• อายุการใช้งานของสปาร์ค: ปั๊มทองแดงมาตรฐานใช้ได้ 10,000-15,000 ไมล์; ปั๊มอิริเดียม (พรีเมียม) ใช้ได้ 30,000-50,000 ไมล์, จําเป็นต้องเปลี่ยนน้อยกว่า
• การเชื่อมโยงประสิทธิภาพน้ํามัน: เครื่องฉีดเชื้อเพลิงช่วยลดค่าใช้จ่ายของน้ํามันได้ 10-15% เมื่อเทียบกับคาร์บิวเรเตอร์

สําหรับจักรยานเดินทางประจําวัน (150-300CC) ส่วนหลักทั้งหมดทํางานสําหรับความเร็วต่ํา, การขับรถในเมืองที่สม่ําเสมอและพิสตันและวาล์วมาตรฐานจัดการหยุดและไปจราจรง่ายสําหรับรถยนต์ทางด่วนและระยะไกล (500CC+) เครื่องฉีดน้ํามัน วาล์วระบายน้ําสูง และแกนโค้งที่ทนทานเป็นสิ่งจําเป็น เนื่องจากมันสามารถรับมือความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องโดยไม่ร้อนเกิน,พิสตองแรงและแกนคลังที่เสริมสร้าง เพื่อรับมือกับพื้นที่ที่หยาบและเร่งกระตุ้นอย่างรวดเร็ว ขณะที่พริบไฟที่ปรับปรุงขึ้น ทํางานได้ดีในสภาพที่ฝุ่นก้อนในกลางแจ้งส่วนที่ทํางานได้อย่างถูกต้อง หมายความว่าการเริ่มต้นเรียบร้อย,พลังงานที่คงที่, และไม่มีความล้มเหลวที่ไม่คาดหวัง, ไม่ว่าจะเป็นสไตล์การขี่.

เมื่อซื้ออะไหล่เครื่องยนต์ ตลอดเวลาให้อะไหล่ตรงกับยนต์ของคุณ ราคา, รุ่น, และขนาด CC อะไหล่ทั่วไปอาจเข้ากันไม่ดีและทําลายเครื่องยนต์ติดกับชิ้นส่วน OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม) สําหรับส่วนประกอบสําคัญเช่นแกนโค้งและพิสตันเพื่อการให้ความสอดคล้อง; อะไหล่จากตลาดหลังใช้สําหรับสตั๊กเกอร์และกรองอากาศ หากมันตรงกับมาตรฐานคุณภาพ หลีกเลี่ยงสตั๊กเกอร์ราคาถูกและไม่มีแบรนด์ และอะไหล่ระบบน้ํามัน เพราะมันทําให้เกิดการไฟผิดพลาดและมีผลงานที่ไม่ดีสําหรับการบํารุงรักษาเป็นประจํา, ตรวจสอบวาล์วและสตั๊กไฟทุก 5,000-10,000 ไมล์ และทําความสะอาดหรือเปลี่ยนคาร์บิวเรเตอร์ / เครื่องฉีดน้ํามันเป็นประจําเพื่อให้ผสมน้ํามันสมดุลลงทุนในชิ้นส่วนที่มีคุณภาพก่อน เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมบํารุงบ่อย ๆ และขยายอายุการใช้งานของเครื่องของคุณซึ่งมักจะใช้เวลา 50,000-100,000 ไมล์ ด้วยความดูแลที่เหมาะสม

ในที่สุด ทุกส่วนของเครื่องยนต์ มีบทบาทสําคัญ และการรู้หน้าที่ของมัน ทําให้คุณมีความรู้มากขึ้น และมั่นใจในตัว